что она была разработана в начале 1970-х годов. Необходимость в ее создании возникла из-за огромных потерь, вызываемых простоем технологического оборудования.

Ключевым направлением в использовании ТРМ в Санкт-Петербурге-Балтийском является участие в обслуживании оборудования работником (оператором). Первым шагом стало обучение специалистов способам и видам поддержания оборудования в надлежащем состоянии. Для всех типов оборудования, которое переводят на самостоятельное обслуживание, определили виды и периодичность работ и мелких ремонтов.

Следующий шаг, связанный с внедрением ТРМ, — управление оборудованием на протяжении его жизненного цикла. На предприятии усилили информационное обеспечение, предполагающее консолидацию технической документации, компьютерный учет и анализ всех видов простоев оборудования и их причин.

Третьим важным направлением развертывания системы ТРМ является проведение отдельных операций, косвенно связанных с обслуживанием оборудования. Они представляют собой постоянный процесс совершенствования различных элементов производства (использование человеческих ресурсов, использование помещений, расход энергоресурсов, расход сырья и материалов и др.).

Большое внимание в депо уделяют рациональной организации рабочих мест. В процессе выполнения своих обязанностей ремонтник обязан соблюдать минимум действий и перемещений. Для каждого инструмента должно быть выделено место хранения, а самые используемые предметы — быть самыми доступными. Специалист ни в коем случае не должен тратить время на поиски необходимой оснастки.

Поэтому ключ к минимизации потерь ценного производственного времени заключается в соблюдении принципа «Место для всего, и все на своем месте». Этому в немалой степени помогают стандарты рабочих мест, а также иллюстрированные пособия с нормами допусков и износов. Примером комплексного применения инструментов бережливого производства может служить участок ремонта колесных пар, где воплощены перечисленные выше инструменты (рис. 1)

Рассказ о внедрении инструментов бережливо руководства в 2014 г. будет неполным, если не ответить на вопрос: «В чем источник побед представителей депо в различных конкурсах?». По мнению многих специалистов в области ремонта подвижного состава, причин несколько. Однако наиболее существенной представляется грамотно выстроенная мотивация: по итогам конкурсов до 90% премий выплачивается рабочим массовых профессий.

Кроме того, трудовые состязания сплачивают коллектив, способствуют повышению квалификации и производственных показателей (рис. 2). Поэтому не будет преувеличением сказать, что применение принципов бережливого производства в депо Санкт-Петербург-Балтийский, умелое использование его инструментов обеспечивает конкурентоспособность предприятия в сегменте ремонта пригородного подвижного состава на сети дорог.

Н.А. СЕРГЕЕВ,

спец. корр. журнала

Проведены типовые испытания новых вагонов метро со сквозным проходом серии 760

Вагоны оснащены современными сидениями с использованием легко моющихся материалов повышенной износостойкости. Применяются современные системы информирования пассажиров, видеонаблюдения, вентиляции, кондиционирования, отопления.

Для обеспечения машинистам комфорт-

Специалисты ОАО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передали в Московский метрополитен состав из восьми вагонов метро серий 81-760А/761А/762А со сквозным проходом для проведения комплекса типовых испытаний. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.

Новые вагоны — это модификация подвижного состава серии 81-760/761. Их главными отличиями являются межвагонные переходы, которые позволяют проходить из одного конца состава в другой, а также наличие прицепных немоторных вагонов, снижающих вес состава, что повышает его экономичность и энергоэффективность.

Испытания вагонов проводились до конца 2014 г. Они включали в себя тягово-энергетические, тормозные, динамико-прочностные и испытания на электромагнитную совместимость.

Вагоны метро серии 81-760/761 эксплуатируются в метрополитене Москвы с 2012 г. При их проектировании применялись самые современные технические решения. Вагоны новой модификации высокопроизводительны и экономичны в эксплуатации. Они надежны и обладают большой пассажиро-вместимостью; отличаются хорошей шумо-и теплоизоляцией.

Уменьшение количества оборудования при использовании прицепных вагонов позволяет снизить объем технического обслуживание нового состава, а также уменьшить нагрузку на тяговые электроподстанции метрополитена. Большое внимание уделено пожарной безопасности, электробезопасности, экологичности и комфортабельности подвижного состава.

эргономичными пультами управления. Используются кресла с вибропоглощением и пневморегулированием высоты. Кабины оборудуются также системами поддержания микроклимата.

По материалам Департамента по внешним связям ЗАО аТрансмашхолдинг» www.tmholding.ru